2012航運界年度“大片”巨獻
2013-01-09 16:32:54 來源：中國交通報編輯：國際船舶網 我有話要說

片名：《戰國》之《班輪聯盟大戰》

上映時間：2012年全年

主演：馬士基航運、遠東-歐洲聯盟（G6聯盟）、地中海航運+達飛輪船、CKYH-綠色聯盟+長榮海運

內容概覽：自2011年10月，馬士基航運在亞歐線正式實施“天天馬士基”,這項獨具匠心的創新服務一經推出，立即激起千層浪。班輪業競爭格局激烈演變，大型班輪公司重新制定經營策略，縱橫聯合，結成多個不同合作形式的聯盟對抗馬士基。包括遠東-歐洲聯盟（G6聯盟）、地中海航運+達飛輪船、CKYH-綠色聯盟+長榮海運、中遠集運+中海集運在內的4組聯盟，與龍頭老大馬士基航運激戰正酣。

馬士基航運推出的“天天馬士基”,是從中國的主線港去往歐洲主線港，每周七天都設有同一截關截港時間。每次訂艙時，只要根據預計交貨截關截港日期，便能獲得固定的運輸時間承諾。其他聯盟組織也努力向其看齊。其中，G6聯盟從2012年3月開設全新的遠東-歐洲航線，準備開辟7條亞歐航線及2條亞地航線，在亞洲、歐洲和地中海的主要港口每日提供班輪服務。實際上，該聯盟遠東-歐洲航線數量穩定在6條，原先計劃推出的歐亞第7條航線--歐洲二線，5月宣布取消。9月3日，該聯盟再次宣布，旗下亞洲-歐洲第3條航線進行冬季減班，暫停營運一段時間，復航時間未定。G6指出，冬季減班除了配合船舶在冬季進行年修的慣例，目前市場環境缺乏改善也是主因。

CKYH-綠色聯盟（中遠、川崎汽船、陽明、韓進）和長榮海運從2012年4月展開亞洲至歐洲市場的航線合作，合作涵蓋8組亞洲至歐洲航線與4組亞洲至地中海航線。至當年10月中旬，該聯盟比上年提前兩個月實施冬季減班，縮減一條亞歐線。

觀后感

亞歐線是班輪公司必爭之地，得亞歐線者得天下。隨著聯盟不斷崛起，亞歐線進入群雄逐鹿的“戰國”時代。但是，打消耗戰絕不是好事，各方都可能會受“重傷”,實在劃不來。班輪公司應該理性經營，共同提升服務質量，協調作戰，不再無謂消耗下去。同時，不再盲目擴張運力，積極拆解老舊船舶、缺乏競爭力的船舶，這時，只有船東才能救船東，船東們應該積極行動起來。